这两天我一直在开电动车，发现两个特别有意思的工作，ID.3参数图片）的续航很难到达标定的450km，即使充溢电，表显路程也是360km左右。另一个国产电动车，只需充溢便是500km的标定续航。
ID.3的表显续航十分准，基本上跑100km掉100km，而另一台国产车的续航，续航标定方法是忽高忽低。
其实这就涉及到两个规范，一个是CLTC续航成果，一个是实践运用的过程中的续航才能。
只需是国内出售的一切电动车都有一个CLTC成果，也便是在实验室中的理论续航才能，比如说ID.3便是450km，但基本上你是开不出来CLTC的450km成果的。
WLTP成果是欧洲成果，只需在欧洲出售的电动车都有这个数据，ID.3的WLTP成果是350km左右，测验强度由于高于国内的CLTC，所以50kWh电池包的ID.3投放在道路上，便是这种续航才能。
咱们不能说CLTC成果不精准，而是咱们没用CLTC测验的方法开车，假如咱们上路也是慢吞吞的，基本上不大脚油门开车，一起空调温度略微正常点，基本上也能够开出CLTC续航成果出来的。
还有一个更生猛的测验规范，是北美的EPA，在我心里EPA的苛刻程度更高于WLTP，更远高于CLTC规范。
国内的电动车拿到EPA上测验，500km的电动车估量只能跑出250km的续航成果出来，咱们不去点评谁好谁坏，但这很能阐明一点，便是电动车的续航动摇十分大。
一个70kWh电池包的电动车，上限能够是500km，续航下限或许只要250km了，假如拉到吐鲁番或许漠河，续航体现或许更让人悲伤。
EPA规范之所以如此猛，是由于这个规范是依照当地运用习气来的，大排量的美国顾客开习气了V8发动机，大多数都是地板油。
开电动车不地板油是不或许的，所以基本上起步都是要干究竟的，并且是大油门大刹车状况，在这种状况下续航不或许撑的太久，即使是Model Y这种续航很顶的电动车，550km续航版别的EPA成果也只要390km，基本上也是7折状况。
续航才能这件事儿，不要只看CLTC成果，各大企业说的续航才能都是CLTC规范，能够说没有一点含义，更难以想象的是一些企业自己测验极限续航才能，更是在套路顾客。
咱们能够不看EPA成果，由于这也不契合咱们日常的运用习气，最值得参阅的便是欧洲的WLTP成果，这是比较契合正常驾驭习气的规范。
比如说WLTC成果的ID.3，尽管说是450km，但充溢电表显的360km，基本上也都是实践续航才能，咱们买电动车能够忍耐续航短一些，但必定不能够忍耐续航不精准。
