奥德赛作为本田旗下热销的MPV车型，现在已发展到了第五代，去年11月份已在日本本土上市，变化能说是由外至内的革新。如今广汽本田新一代奥德赛也来到我们的身边，究竟它与日版车型有啥不一样的区别？与现款车型相比又有哪几个方面的技术革新？本文将为大家做个详细的解读。
目前在售的奥德赛搭载的是一台2.4L自然吸气发动机，与之匹配的是5档手自一体自动变速箱。
而全新奥德赛丝毫没有悬念地使用本田最新的地球梦科技（Eearth Dreams）系列发动机（目前新雅阁、新飞度上都使用了这个技术系列的动力总成）。全系搭载那款2.4L直喷发动机，变速箱方面则是采用全新的CVT无极变速箱。这套动力总成目前已应用在新雅阁上面，表现出不错动力性与燃油经济性。
可以看到，新奥德赛采用全新的地球梦科技发动机，虽然同为2.4L排量，但是性能参数比现款的有了明显的提升（最大公里提升5匹马力，最大扭矩提升25牛米）。
另外值得一提的，这台发动机加入了Idle-stop发动机节能自动启停系统，进一步提升燃油经济性，官方公布的百公里综合油耗仅为7.8L。
这台2.4L自然吸气发动机目前已应用在新雅阁上，也获得了2013年度的“沃德十佳发动机”的大奖，实力不可以小看。除了采用本田的i-VETC（可变气门升程+可变气门正时）技术外，还引入了缸内直喷技术。
本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。它有中低速和高速两组气门驱动凸轮，根据发动机的工作状况做自动切换，配合VTC可变气门正时系统，可以使得发动机达到增大功率、降低油耗以及减少污染的目的。
同时还加入了缸内直喷技术，这也是这款发动机的一大亮点。使用缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更充分进而达到提高发动机的动力性能，降低燃油消耗的目的。不过目前是没有加入增压系统。
与发动机匹配的是一款全新的CVT变速箱，在燃油经济性方面有着更好的表现。在实际试驾中，换装全新动力总成的新奥德赛，无论在加速性能还是燃油经济性都有所提升。
悬挂系统。现款奥德赛前后均为双横臂独立悬挂，而新一代奥德赛的悬挂系统则变化很大，改为了前麦弗逊后扭力梁悬挂。除了成本因素外，悬挂的转变无疑是为了空间利用的最大化。当然，日版车型也是采用相同的悬挂系统，并不是中国市场特有的“”。
转向助力。现款奥德赛的转向系统采用的是机械液压的助力方式，而新奥德赛则采用EPS电子助力转向系统（与9代雅阁一样）。相对于机械液压的助力方式，采用电动阻力耗能更低，而且还可以扩展诸如自动泊车、主动偏道辅助等功能。
作为最新一代车型，奥德赛在科技配置方面当然不会落后，诸如360°全景影像系统、自动驻车系统、盲区监测系统、后视动态提醒系统、自动泊车系统等配置也是一应俱全。其中自动泊车、后视动态提醒系统能够说是这个级别车型的亮点配置，这也是我们下面体验的重点。
奥德赛装备的自动泊车系统，能支持侧方位和垂直车位两种停车方式，所以在停车前根据停车场的车位类型来选择正真适合的停车方式即可，而这样的一个过程是在中控触摸屏幕上操作完成的。
这套自动泊车系统操作还是挺简单的，直观明了，容易上手，整一个完整的过程只需按照中控屏幕的指示来执行就可以了。在体验过程中，感觉有一点比较好的是，车辆将要停位置以蓝色框显示，这样在操作的流程中能控制好刹车准确停止指定位置（有些品牌的系统是到了那个位置才提醒，车速快一点的线）后视动态提醒系统
后视动态提醒系统，就是在倒车出库时，如系统感知有来车经过，会发出“嘟嘟”蜂鸣声，屏幕上也有相应显示，告知驾驶员做出避让。
本田奥德赛从1994年推出到现在，已经走过了20个年头，发展到了第五代车型（日版发展到第五代，美版发展到第四代）。而广汽本田于2002年（那时还叫“广州本田”）引入国内实现国产，至今也发展到了第五代，推陈出新。下面我们来简单了解一下奥德赛这一路走过来的历程吧。
总结：新一代奥德赛换装上了本田最新“地球梦科技”技术的动力总成，无论动力性能还是燃油经济性都有不错的表现。而通过车身、底盘等方面的“整改”，逐步扩大乘坐空间，满足更多消费者的空间需求。另外，较现款车型增加了后车动态提醒、自动泊车等安全配置，竞争力逐步提升。那么通过由外至内革新的全新奥德赛最终会有怎样的市场表现？还是那句话，我们拭目以待吧！
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