我国的轰6轰炸机是目前世界上服役当中的最老的轰炸机之一，尽管轰6轰炸机经过了大大小小的改进，但依旧无法改变基本结构设计较老的事实。我国轰6的原型实际上的意思就是苏联和俄罗斯早已经淘汰了图16轰炸机，作为苏联最早诞生的喷气式轰炸机之一，图16轰炸机衍生了很多种版本，其中就有创造了不少纪录的客机版本，图104。那么这架在民航机历史上地位颇高的客机到底有怎样的身世？后来的发展历史又是什么样呢？
图16轰炸机是一种比较老的喷气式轰炸机，和当时英国的3V轰炸机以及美国的B47性能比较类似。但是从整体气动布局和飞机的结构上来讲，图16其实是这些飞机当中最优秀的一个，否则也不可能经过中国一路的改进一直服役到今天。
图16的气动布局最简单，机身为细长的圆柱形结构，机头有玻璃面积比较大的飞行员座舱以及领航舱。前起落架位于机头，为双轮结构，机身中部则是两台安装在翼根的涡喷发动机。飞机的机翼比较流畅，有比较小的后掠角，同时还有苏联特色的翼刀结构。主起落架现在流行的4轮小车式结构，收放在机翼下方的起落架舱内。尾部则是正常的单垂尾和两个平尾，并且还有一门尾炮。总的来看，图16轰炸机的整体气动布局中规中矩，不像英国3V轰炸机那样跑偏了，也不像美国B47那样脑洞大开。如果大家仔细将图16轰炸机的整体布局和如今的客机相比，会发现只要将它的机身变粗一点，发动机挪一下位置，并且把机翼改成下单翼，基本就成了一架标准的客机。而事实上图波列夫也是这么想的。
在图16刚刚服役的时候，全世界其实还没有大规模流行起来喷气式飞机，客机还是以螺旋桨飞机为主。当时美苏两国甚至包括欧洲等国家的竞争心理非常强，不管是世界第一颗氢弹还是第一颗，或者是世界上第一架喷气式客机都存在着竞争关系。而苏联整体的航空技术和航空发动机技术其实是要落后于美国和欧洲的。不过苏联通过二战的胜利证明了自己完全从实用出发的设计理念倒也是相当的好的，高技术不见得能带来很好用的产品，而简单化的实用设计往往能有相当的好的实用表现。
图波列夫在苏联航空设计师中的地位是非常高的，如果大家看了图波列夫设计局的发展就会知道，图波列夫这4个字代表的可不单单是轰炸机。50年代初，图波列夫觉得自身设计局的图16轰炸机是一种底子很不错的飞机，他可以在这架飞机的基础上研制一种较为出色的喷气式民航飞机，最大的优点就是研制进度非常快，不用全新设计。
1954年12月，图波列夫推出的模型受到了广泛的好评。而在这样一个时间段，新方案被正式命名为从104，苏联的喷气客机时代正式来临。
以今天的眼光来看，图104都不是一架丑陋的飞机，有一种机械的美感。图104的重点就是机身，这也是所有民航客机最为关注的一个点。当时还没有流行起来宽体客机这个概念，所以图104的机身直径只有3.5米，也就是常用的一个例子，飞机的机身直径比如今的GE90发动机的外直径还要小一点。不过3.5米的直径对于载客来说本是够用的，可完全每一排安装5个座位。图104的机头减少了玻璃的面积，机身两侧也多了很多舷窗。图104的机翼设计和图16非常相似，只不过由中单翼变成了适合客机的下单翼，这样做才能够方便机舱内布置座位和别的设备。我们以前在很多文章和节目中都说过飞机发动机布置这样的一个问题，对于客机来说，最好的自然是悬吊式发动机。由于图104和英国的彗星客机问世的比较早，所以当时人们对客机发动机的布置还没有研究透彻，所以像这种放在机翼根部的设计是很常见的。不过要仔细的来说，人家苏联是情有可原的，他们的的确确就是把轰炸机改成科技。
波音707虽然是早期喷气式客机中问世较晚的，但是整体的设计奠定了如今客机的基本形式，是人类喷气式科技发展历史中最重要的标志性机型
图16结构的最严重的问题就出现在翼根布置的发动机上面，悬吊式发动机不影响机身和机翼的结构，能够保证机翼和机身有更大的结构强度。而图104的机翼是穿过发动机机舱的。这样一来，为了能够更好的保证强度，就得设计很复杂而且结实的结构来容纳发动机，这样就会增大飞机的整体重量。同时因为发动机舱的结构是固定的，所以以后在换装新发动机的时候只可以使用尺寸类似的发动机，太大的话就塞不进去了。而悬吊式发动机可没这个缺点，只要发动机的直径没有大到降落蹭地的情况，就能够正常的使用更为先进的大涵道比发动机。不过这里也有个意外，那就是波音737型客机。
这种在机翼根部安装发动机的结构还有很多缺点，比如发动机的噪音很难根治，震动也很明显，这样一来就导致乘客在乘坐这架飞机的时候要忍受极为强烈的震动和噪音，虽然这种噪音和震动比之前的活塞式飞机小了很多。我们在之前的很多文章和视频节目里都说到，美国虽然没有变成全球上第一个拥有喷气式客机的国家，但是美国却造出了世界上第一种现代化的喷气式客机，波音707。现在全世界所有的主流喷气式客机基本都是按着波音707的样子来的，它所的几乎全部设计都成了现代民航客机的标准设计。
主起落架依旧是4轮小车式结构，和图16一样，也是折叠后收放在机翼上的起落架舱内。机尾的设计和现代的客机比较类似，自然也取消了客机没有必要使用的尾炮。
由于使用了很多来自图16的设计，所以图104的整体感觉很高大威猛，乘客能自由的在飞机下面穿梭。不过要说苏联最为高大强壮的民航飞机，那还得是从图95改进而来的图114客机，由于使用了尺寸巨大的螺旋桨，其起落架的高度更高，以至于上下飞机都不是件十分便捷的事情。
由于图104有成熟的原始机型，因此发展的非常快，在1955年6月17日，图104客机首飞成功，比美国的波音707更早，变成全球上第二种首飞的喷气式客机。图104的机舱其实是比较宽敞的，每排有5个座位，其中左侧有两个座位，右侧有3个座位，中间的过道可以让一个成年男性在不弯腰不低头的情况下正常通过，座位的上方还设计了简易的行李架。
比较有意思的事情是，苏联虽然是一个社会主义国家，但是对自己的第一种喷气式客机是非常在意的。按理来说，如果采用单级布置的线多名，是因为机舱内的装饰过于“豪华”和“奢侈”。怎么说人家也是高鼻子白皮肤的白种人，从文化方面讲，他们确实和欧洲比较接近。
作为苏联第一种批量服役的民航喷气式客机，图104的意义自然是非常大的。正如我们中国常说的要致富先修路一样，飞机可以说是天路，也正像我们在747节目中所说的那样，飞机是一种可以缩小世界的工具。苏联面积庞大的国土，特别需要这种飞行速度很快的喷气式客机。
图104A是图104的第一种改进型号，前面说到的豪华装饰影响了飞机的重量和载客量，因此图104A改进了客舱布局，可以乘坐70多名乘客，提高了实用性。同时飞机的发动机也进行了升级，以便更适合民航飞行。
图104问世之后，西方人又开始发动了舆论攻势，这和现在对我国的种种攻击是非常像的，毕竟西方人现在已经堕落到了只能张嘴咬人的地步，桥不会造高铁不会造，打嘴炮一个个都很厉害。由于当时英国的彗星客机是世界上第一种喷气式客机，他们就疯狂的吹嘘，说图104是照抄英国的彗星客机的粗劣产品。如果西方人所说的抄袭是七八十年代的武器，比如说苏27是抄袭F15的一种验证方案，或者说苏联的航母抄袭美国航母，那倒也说得过去，但是人家图104可是正儿八经的在图16轰炸机的基础上研制的，两者的关系一清二白。西方舆论居然说图104是抄袭彗星飞机的产品，可能一句扯淡都不足以表达所有人的调侃吧！那问题来了，既然是抄袭，为啥苏联的图104会更成功呢？
单看图104客机的外形确实和彗星有些相似，不过正如前面说的呢，当时大家对发动机的布置还没那么多的研究，所以放在翼根倒也是一种趋同选择。而且彗星客机由于设计的太早，对金属疲劳问题考虑的不周到，发生了很多恶性坠毁事件。在1958年之前的好几年间，全世界唯一使用的喷气式客机居然就是图104。人家就算抄袭，而且抄的比你还好比你还成功，那可能也不能用抄袭这个词来形容吧。其实这倒也体现出了图104在设计当中最大限度地考虑到了种种安全问题，想想看当时的苏联技术并不先进，能在轰炸机的基础上研制一种实质上比彗星更为优秀的客机，已经很难得了。
其实总的来看，图104基本没什么设计上的亮点，再加上其源自图16，所以继承了缺点，也继承了优点。图104名震世界的原因除了它作为苏联第一架喷气式客机之外，最知名的就是将苏联太平洋舰队连锅端的空难事件。
图104一直服役到上世纪80年代，在服役期间存在着驾驶难度高，基础结构比较落后的缺点，发生了很多空难事故，因此在1979年，图104就开始退役。
不过当时苏联军队中有不少图104还在服役，于是在1981年12月17日发生了苏联历史上最严重的一起空难，这一次空难直接让图104飞机全部停飞退役。对于苏联意义重大的图104，居然以这样的形式结尾，确实令人非常的惋惜。
1981年的时候，参加完海军联合演习的苏联太平洋舰队司令和其他高级将领搭乘图104准备返回，但是飞机在起飞仅仅8秒之后便失去控制坠毁，导致飞机上的所有人全部丧生。仅仅这一次事故就造成17名高级军事将领丧生。而整个二战期间，苏联损失的同级别将领也仅仅只有4名，能够说是将苏联太平洋舰队连锅端。
任何空难往往都有一些不经意间犯下的错误，尤其是很多错误聚集在一起，那么事故就会变得不可避免。当时是80年代，虽然各种科学技术已发展的非常先进，但是自然界的力量依旧是人类不可抗拒的，直白点说就是雨天雪天大风天还是要小心为妙，能不出门最好还是不要出门，出门了就要把汗毛都要竖起来。飞机起飞的机场是普希金军用机场，当时机场已经接收到消息，说不久的将来要有一场比较大的暴风雪。按理来说，为了安全保证，这起航班最好是要取消的，大不了晚上一天回家而已。然而当时没有人取消这趟航班，选择了继续飞行。前面也说到图104虽然不算是一架特别大的飞机，但是也绝对不小，就算以图16的吨位来分析，拉上几吨的货物和几十个人是不成问题的。
我们来看看我国现在的情况，在海南服役的军人若需要购买一些比较难买的生活物资，那就能去海口，如果是在大西北服役，那就能去兰州，可以去西安，可以去西宁，还可以去乌鲁木齐。如果此时此刻有人说我非得去北京或者非得去上海广州购买一些东西，那你用快递不就完了，三通一达和百世德邦它不香吗。然而当时的苏联大家都知道，发展是不均衡的，过分重视军事发展，使得一些最基础的生活用品变得很罕见。这些将领趁着演习的机会，在列宁格勒疯狂的购买一些边疆城市很难买到的东西，比如什么彩电，相信我们大家可能都很久没有听过这个词了，还有什么家具了，甚至还买了好好多吨的纸。
图104在当时是一架非常老的飞机，因此辅助设备是不够的，再加上飞机本身难于操控，还拉了这么多货物，再遇上了不好的天气，稍有疏忽就会出现事故。飞机刚刚起飞，就遇见了很强大的气流，短短8秒之后飞机就坠毁，无人生还。
因为这起事故的影响，图104迅速退出了现役，世界这么多飞机，因为糟糕的空难导致全面退役很少见，能与之相比的可能就是近些年的波音737MAX吧？
图104有一些非常有意思的改进型号，因为图104本身不算特别大，所以其航程和运载量也不大。因此苏联打算在图104的基础上研制一种更大飞得更远的客机，这就是图110客机。图110客机加长了机身，同时改进了发动机舱的结构，一次性安装了4台发动机，机翼面积变得更大，飞机的运载量达到了100人。不过因为当时图104的热度非常高，而且图110本身的性能提升不是非常明显，因此这架看起来相当的好的客机变成了飞行试验平台，也算是个好的归宿吧。
图波列夫居然还在图104的基础上玩起了平台化策略，除了前面说到的图110之外，还在图104的基础上研制了更小的图124科技。可能很多人看到这个地方都有些奇怪，图104本来就不大，有什么必要去研制更小的图124呢？这么来简单说吧，文章反正也快到结尾了。图104在世界民航科技的地位虽没波音707那么高，也因为诞生的较晚，名气稍稍弱于彗星客机，但是无论世界民航客机怎么发展，图104绝对是一款不可以忽视的飞机。
图124的尺寸比之前小了不少，重量也得到了相应的减少，飞机看起来更短粗，以至于有一些早期波音737的感觉。图124值得世界铭记的是因为它的发动机。当时世界客机全部使用经济性非常不好的涡喷发动机，然而图124居然使用了两台D20涡扇发动机，这可是世界上第一架使用涡扇发动机的民用客机！对后世的启发意义是非常大的！现在知道苏联其实根本不是一个傻大黑素的国家，毕竟有着悠久的文化和历史，他们的很多想法其实都是值得后世去肯定的。
同104系列客机的历史完结之后，登上苏联民航科技舞台的就是图134和图154等客机。但是因为一些先天性的原因，苏联的民航机发展远远没有欧美快。毕竟这一个道理，我们在之前的节目和文章中说过，市场经济的优势是很明显的，航空公司有利益的驱使就会研制更为先进更为好用的飞机。而获得了利益之后，就有更好的资本去研制更先进的飞机，这样一来是一个优秀的良性循环。
所以在早期的时候，苏联的图104在全世界范围内还都算得上是比较不错的飞机。但是进入了60年代之后，波音那边不但诞生了707和737，还一口气诞生了强大的747客机，747客机的首飞时间仅仅比图104晚了十几年而已，而苏联在日后虽然也诞生了伊尔86这种很不错的飞机，但是整体上已经落后于西方太多。而我们之前在安东诺夫专题中也说到过这个事情，俄罗斯自己并没有特别大的民航市场，其飞机想出口到其他几个国家也有很多困难，就算能成功，出口数量也不会特别多。所以目前俄罗斯整个民航市场和民航机技术其实是离不开跟中国的合作，因为中国的市场太大。假设我们中国自己研发的C919和C929不能进入西方国家市场，那么仅仅是取代我国民用市场上的大量波音和空客飞机，都足够养活几家飞机公司了。
值得一提的是，图104也曾进入中国。后来的事情大家也都知道，中国虽然在轰6的基础上研究过其他机型，但是都因为种种限制放弃掉。而我国在民航客机的研发上，也选择了借鉴美国的先进理念，这就是运10。
不管怎么说，苏联这种不屈不屈的精神确实可以让我们去学习，别人家的东西再好，永远是别人家的，只要自己利用手头的技术一步步的发展，就会建立起属于自身个人的王朝。如果苏联没有解体，那么伊留申设计局和图波列夫设计局的飞机就会在苏联的领土自由飞翔。我们只要坚持自己的C919以及C929，那么这两架飞机进入平民百姓的生活圈子将是指日可待的！
