聚散器作业原理：当踩下聚散器，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动轿车；当松开聚散器，发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子就有动力。聚散器首要起到发动机与车轮传动装置的聚散效果。
轿车聚散器分为三个作业状况，即不踩下聚散器的全联动，部分踩下聚散器的半联动以及踩下聚散器的不联动。当车辆在正常行进时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的冲突片上的，此刻压盘与冲突片之间的冲突力最大，输入轴和输出轴之间坚持相对静冲突，二者转速相同。当车辆起步时，踩下聚散器，聚散器踏板的运动拉动压盘向后靠，也便是压盘与冲突片别离，此刻压盘与飞轮完全不触摸，也就不存在相对冲突。
别的一种作业状况，便是聚散器的半联动状况。此刻，压盘与冲突片的冲突力小于全联动状况。聚散器压盘与飞轮上的冲突片之间是滑动冲突状况。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力只要一部分传递给变速器。
在聚散器的各个配件中，压盘绷簧的强度、冲突片的冲突系数、聚散器直径、冲突片方位和聚散器数目便是决议聚散器功能的重要的条件，绷簧的刚度越大，冲突片的冲突系数越高，聚散器的直径越大，聚散器功能也就越好。
